Marco Anibal Zambrano Solarte, secretario de infraestructura y valorización durante la presentación del macroproyecto, invitó a las gentes de esta tierra a que hagan parte de este nuevo latir vial de la ciudad, al que calificó como bonito, necesario y urgente.

Así mismo, el funcionario en su intervención ante la comunidad y las fuerzas vivas de la ciudad y la región indicó en principio, que el corredor férreo que atraviesa la urbe y cuya extensión es de 14.7 kilómetros de extensión, garantizará la construcción de rápida vía, que ha sido llamada del Bicentenario, como homenaje a quienes fundaron y permitieron que se formara un crisol étnico que caracteriza a quienes nacieron y viven en esta capital.

La obra conllevará a la recuperación de la vía férrea que en múltiples tramos ha sido invadida y hasta profanada por la delincuencia, el vandalismo y el olvido.

El ingeniero Zambrano Solarte confirmó que el proyecto constará de dos calzadas de 7.30 metros de ancho, con dos carriles cada uno y bahías de emergencia; la vía será diseñada para velocidades de hasta 100 kilómetros por hora y para tráfico pesado, que podría recorrerse en 14 minutos si se viaja a 80 kilómetros por hora.

Anotó que esta vía de flujo rápido en ningún momento va a intervenir la malla vial actual, pero si tendrá una excelente relación con las calles que cruzan de oriente a occidente y facilitando el ingreso de los automotores en diversos puntos de la ciudad, a través de peajes de última generación tecnológica.

Igualmente, precisó que la autopista que empezará en la parte norte de Cali - calle 70, con avenida 4ª norte – deberá tener 22 intersecciones viales para evitar cualquier posibilidad de congestión vehicular, desniveles y muchos puentes peatonales que permitan un seguro cruce de las calzadas por parte de los viandantes.

Zambrano Solarte dijo que la vía se puede apreciar en varios tramos, el primero va desde la Calle 70, hasta la Calle 34 a nivel de la carrilera. Durante el recorrido habrá cinco intersecciones a desnivel – calles 70, 52, 44, 38 y 34 .

En el segundo de 1.4 kilómetros se plantea una solución deprimida, que empieza frente a la estación del ferrocarril, que conlleva a mejorar el tramo critico que se registra a la altura de la calle 26. A la altura de la Avenida 2ª N, se deprimiría la vía, mientras que en la Carrera 1s se haría a través de un paso elevado.

Para el tramo tres, entre las carreras 1ª y 15, se mejorará la situación del puente de la carrera 5ª, el cual será ampliado y modernizado, al tiempo que quede listo para futuras ampliaciones de las trochas del tren. Entre tanto en el cruce de la 8ª, se construiría de nuevo el puente, fuera derribado cerca de dos décadas.

Desde la carrera 15 y hasta la 29 se ejecutarán los trabajos correspondientes al cuarto tramo, allí se deprimirá la vía, empezando su bifurcación. En este punto, el Secretario de Infraestructura y Valorización de Cali sostuvo que el corredor férreo se reduce ostensiblemente por lo que se solo se aprovechará la margen oriental para continuar la obra y en el sector de la calle 23 se garantizará el segmento occidental de la Bicentenario.

En cuanto al tramo cinco, comprendido entre las carreras 29 y la 56 – longitud de 3 kilómetros – conllevará a recuperar el área de Santa Elena, en donde hoy por hoy existe un canal de aguas servidas, al tiempo que se atenderá desde lo social, la problemática que se vive en el sector del “planchón”.

Finalmente, explicó que el tramo 6, abarca desde la carrera 56, hasta el río Lili, en donde el corredor férreo se considera muy ancho, permitiendo tener ahí además de las dos trochas del tren, la ciclorruta y la doble calzada.          
Gustavo Sánchez   gsanchz@cali.gov.co