Pero es una barrera que no estorba. Todo lo contrario. Pues gracias a esta barrera llamada Luis Eduardo los caleños sintieron en carne propia cómo la historia de la ciudad se partió en dos: La Cali de los buses ‘chatarrudos’ con su guerra del centavo y la Cali con buses articulados, aire acondicionado y sistema de pago con tarjeta inteligente.

La Cali del ayer, frente a la Cali del futuro. La Cali de la desesperanza, frente a la Cali del nuevo latir. La Cali que perdió el civismo, frente a la Cali que revive el sentido de pertenencia y le muestra al mundo que gracias al tesón y la perseverancia de su gente, la capital vallecaucana se convirtió en la primera ciudad en tener el más moderno, eficiente y mejor Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros de Colombia.

Fueron necesarios 10 años, 9 presidentes, 7 administraciones y 3 mandatos para tener un sistema 10 puntos. Pero valió la pena. El sólo ver engalanada la Estación San Bosco con la presencia del alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina; el presidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera; el presidente de la República, Álvaro Uribe; el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, entre otros, fue una muestra inequívoca de que a los caleños les cambió la vida. 

¿QUÉ SE INAUGURÓ?
El 1° de marzo de 2009 es un día histórico para Cali por ser el día en que se puso en marcha la primera fase del sistema con 13 vehículos articulados y 21 padrones, luego de concluir una etapa promocional gratuita que rodó por las calles desde el 15 de noviembre de 2008 para el goce y disfrute diario de cerca de 4.500 caleños. De manera gradual irá ingresando más parque automotor, por lo que desde el 16 de marzo la flota subirá a 28 buses articulados y 37 buses padrones y así sucesivamente hasta llegar a 1.000.
 
A partir de ahora los usuarios del MIO pagarán los mismos 1.500 pesitos que cuesta el transporte público tradicional, según el Decreto 4110.20.0069 de Febrero 27 de 2009, con la ventaja de poder hacer transbordos de una estación a otra sin tener que pagar nuevamente el pasaje, disfrutando así de las tres rutas troncales y siete alimentadoras que conectará el sur de la ciudad desde Ciudad Jardín, hasta el oriente caleño en la Ciudadela Desepaz, de 5:00 de la mañana a 11:00 de la noche.

Es de anotar que los usuarios de las rutas del MIO que rodarán por el norte de la ciudad no pagarán el pasaje durante los próximos 15 días debido a que a ellos no los cobijó la etapa de operación promocional, pues ésta abarcaba de la zona oriente a la zona sur por la carrera 15 y la calle 5ª, por lo que la etapa promocional para ellos, es ahora.

El MIO rodará por vías propias, lo cual agiliza la movilidad de los usuarios, máxime ahora que se obligará a salir de circulación el transporte tradicional, el cual ha sido mermado en un 32% al ser desintegrados 1.471 buses de los 4.580 buses que rodaban por las 32 rutas existentes.

La cobertura de la ciudad será del 97% y a pesar de que una vez estén concluidas las tres fases del sistema deberán salir todos los buses tradicionales, los transportadores de aquellas empresas fueron vinculados al MIO como operadores y algunos motoristas fueron capacitados para manejar los nuevos buses, mientras que otros se beneficiaron con asesoría microempresarial del Sena y una especie de subsidio económico a través del Fondo de Reposición – FRESA.

SE SIENTEN LOS CAMBIOS
Una de las muestras de que la ciudad se está transformando, es el cambio de costumbre del sistema tradicional al moderno. Por las calles 13 y 15 ya no circulan los Amarillo Crema, Trans Pance, Coomoepal, Ermita, Recreativos y otros, porque por allí la exclusividad es del MIO.

Por ser un sistema que no permite tener un transporte público paralelo funcionando, se estima que a partir del 16 de marzo saldrán de la calle 5ª las rutas tradicionales y posteriormente se hará lo propio en la carrera 1ª, la carrera 15 y la avenida 4ª norte, afectando las rutas del Alameda 1, Alameda 4, Alfonso López 7, Blanco y Negro 1, Blanco y Negro 1 buseta, Blanco y Negro 2 y Coomepal tramo correspondiente Chiminangos - Centro.

También saldrán la Coomepal tramo Limonar-Centro, Coomepal tramo Alfonso López-Centro y viceversa, Crema y Rojo 3, Decepaz 1, Gris San Fernando 4, Montebello tramo Sameco-Hospital Mario Correa, Pance 3, Pance 6, Papagayo 6, Recreativos 5, Trans Urbanos 2 y Villanueva Belén 5.

¿CÓMO SERÁ EL RECAUDO?
Desaparece el pago con dinero y con él, la guerra del centavo. Ahora para ingresar al sistema se debe tener una tarjeta inteligente sin contacto, la cual es leída por un sensor que permite el ingreso del usuario a la estación a través de un torno de control.

Dicha tarjeta puede ser personalizada o no. La personalizada es aquella que el usuario compra una sola vez y queda registrada con los datos básicos del propietario como nombre, número de cédula, dirección y teléfono. Puede ser recargada con un mínimo de tres mil pesos y no hay tope máximo. En caso de pérdida, robo o daño se puede reportar a la central de Metrocali para su reposición sin perder la carga que tenía.

La tarjeta NO personalizada tiene un costo de tres mil pesos y caduca una vez agoten los dos pasajes. Cada que la requiera se tiene que comprar. No contiene datos de ninguna persona y no hay cómo recuperar la carga si se llega a dañar o extraviar.

El buen funcionamiento de este sistema está garantizado con la plataforma tecnológica instalada en las 30 estaciones habilitadas para la primera fase, las cuales tienen equipos de control de recaudo, como validadores y torniquetes. En los armarios se instaló tecnología de comunicaciones y fibra óptica interconectados a las estaciones de parada con el Centro de Control del Sistema, para seguridad de los ciudadanos.

Los vehículos también tendrán sus equipos de control de recaudo y control de flota, por lo que en esta primera fase se acondicionará un promedio de 100 buses articulados y padrones con estos dispositivos.

Las tarjetas se pueden personalizar en las estaciones El Trébol, Chapinero, Atanasio Girardot, San Pascual, San Bosco, Manzana del Saber, Lido y 7 de Agosto.

La recarga de las tarjetas se podrá realizar en los puntos de venta de Apuestas Gane desde este lunes 2 de marzo en siete puntos de la ciudad, entre las 8:00 de la mañana y las 9:00 de las noche en jornada continua.

Ellos estarán ubicados en la Calle 2C con Carrera 93 (esquina) y la Calle 4 # 93-104 La Confianza, del barrio Meléndez; en la Calle 42 #83A-29 y la Carrera 83 C #38-05 del barrio El Caney; em la Carrera 27H # 83-18 y Diagonal 26p10 #96-46 del barrio Alfonso Bonilla Aragón y en la Calle 123 #23-02 del barrio Desepaz.

A partir del 15 de marzo, gradualmente, se estarán acondicionando otros 18  puntos de venta para que la ciudadanía cuente con un total de 25 puntos a partir de esta fecha, aunque la meta es prestar el servicio en los más de 1.000 puntos que tiene la empresa de apuestas ubicados en toda la ciudad.

¿POR DÓNDE IRÁN LOS BUSES?

Las rutas serán las siguientes:

1º. Ruta T14. Universidades – 7 de Agosto. 
Este servicio con autobuses articulados, permite conectar la estación Universidades localizada en la Carrera 100 entre Calles 16 y 18 en el sur de la ciudad, con la estación 7 de Agosto, localizada en la zona oriental en la Diagonal 15 entre Calles 71A y 72A, a través de los corredores troncales de la Carrera 100, Calle 5, Carrera 15, Autopista Suroriental - Diagonal 15.

Ida:
Inicia en la Estación de Parada Universidades, localizada en la Carrera 100 entre Calles 18 y 16, continúa por el Corredor Troncal de la Carrera 100 – Calle 5 – Carrera 15 – Autopista Suroriental - Diagonal 15, hasta la Estación de Parada 7 de Agosto, localizada en la Diagonal 15 entre Calle 71A y 72A.

Vuelta:
Inicia en la Estación de Parada 7 de Agosto, localizada en la Diagonal 15 entre Calles 71A y 72A, continúa por el Corredor Troncal de la Diagonal 15 – Autopista Suroriental - Carrera 15 – Calle 5 – Carrera 100, hasta la Estación de Parada Universidades, localizada en la Carrera 100 entre Calles 16 y 18.

Los recorridos de las rutas alimentadoras serán los siguientes:

1º. Ruta A11. Universidades – Icesi.
Estación Universidades (Frente a Centro Comercial Jardín Plaza)  - Carrera 100 – Autopista  Cali – Jamundí – Carrera 125 – Calle 18 – Calle 16 – Carrera 100 – Estación Universidades.

2º. Ruta A12. Universidades - Meléndez.
Estación Universidades – Carrera 100 - Calle 5 – Carrera 94 – Calle 4 – Carrera 92 - Calle 2C – Carrera 95 – Calle 4 – Carrera 94  - Calle 5 – Carrera 100 – Estación Universidades.

3º. Ruta A13. Universidades – Caney.
Estación Universidades – Calle 16 – Carrera 98 – Calle 25 – Retorno – Calle 26 – Carrera 86 – Calle 48 – Carrera 80 – Calle 42 – Carrera 83C – Calle 26 – retorno – Calle 25 – Carrera 98 – Calle 16 – Estación Universidades.

4º. Ruta A41. Desepaz – Villa Colombia.
Inicia en el Punto de Parada de la Calle 123 con Cra 26H3; sigue por la Calle 123 - Carrera 27 - Calle 121 -  Carrera 25 – Calle 75 – Carrera 15 – Diagonal 15 – Autopista Suroriental – Carrera 15 hasta llegar a la Estación Villa Colombia; y se regresa por la Calle 52 – Autopista Suroriental – Diagonal 15 – Carrera 15 – Calle 75 – Carrera 25 – Calle 94 – Carrera 23 – Calle 123 – Carrera 27 – Calle 121, hasta el Punto de Parada de la Calle 121 con Carrera 26J2, donde finaliza su recorrido.

5º. Ruta A42. Alfonso Bonilla Aragón – Villa Colombia.
Inicia en la parada localizada en la Calle 102 bis entre Carreras 27 y 28,  continúa por la Carrera 28 – Calle 73 – Carrera 27 – Transversal 103 – Calle 73B – Carrera 25 – Calle 75 – Carrera 15 – Diagonal 15 – Autopista Suroriental – Carrera 15 hasta llegar a la Estación Villa Colombia; y se regresa por la Calle 52 – Autopista Suroriental – Diagonal 15 – Carrera 15 – Calle 75 – Carrera 25 – Calle 73B – Transversal 103 – Carrera 28 – Calle 73 – Carrera 27  hasta la  Parada  de la  Carrera 27 con Transversal 103, donde finaliza su recorrido.

Las rutas alimentadoras A11, A12 y A13, que atienden la zona sur de la ciudad, se integran en la estación Universidades con el servicio troncal T14, que permite el acceso al centro y las rutas alimentadoras A41 y A42, que atienden la zona oriental de la ciudad, se integran en las estaciones 7 de Agosto, El Trébol y Villa Colombia, con el servicio troncal T14.

LOS ARTÍFICES
Para llegar a convertir en realidad el sueño del MIO en movimiento, se hizo necesario el tesón, el empuje y la decisión de personas como Sonia Villamizar, María Cecilia Otoya, Ramiro Perlaza, Hernán Revéiz, Jaime Córdoba, Luis Fernando Lián, Miguel Meléndez, Mauricio Carvajal y Luis Eduardo Barrera, desde la Presidencia de Metrocali.

Y de alcaldes como Mauricio Guzmán, Julio César Martínez, Ricardo Cobo, John Maro Rodríguez, Apolinar Salcedo, Ramiro Tafur y Jorge Iván Ospina, durante las administraciones de Ernesto Samper, Andrés Pastrana y Álvaro Uribe.

LO QUE VAMOS A EXTRAÑAR:
- La cabeza de la muñeca a la que le alumbran los ojos cuando el bus frena

- El cucarrón petrificado en la palanca de cambios

- El zapato del niño colgado del retrovisor

- Las borlas de lana tejida en diferentes colores, que cuelgan en el  parabrisas o colocan en el tablero.

- La piola que se jalaba para activar el timbre

- El timbre polifónico que reemplazó a la piola

- El escudo del América en un rincón del bus

- Las calcomanías que decían: “Si el niño es del conductor, no paga” – “La mandaron por canela y le dieron clavo” – “Si le cogió la tarde, no es culpa del motorista. Madrugue más” – “Si se marea, pida una bolsa”, “Al salir, cuidado con los cachos”…

- La guerra del centavo

- La sencilla para pagar el pasaje

- El torno falto de grasa que había que empujar con la cadera.

- El desplatado que se convierte en hombre araña para saltarse el torno

- El que se pasa por debajo o por la puerta de atrás

- La montañerita enamorada -recién bajada de la flota- que se acomoda entre la puerta y el asiento del motorista para recibir la plata del pasaje.

- El radio a todo volumen con música salsa, guasca, merengues picantes, un locutor grosero, otro escandaloso y un despechado.

- Los frenazos en seco y las arrancadas bruscas

- “Córranse que eso atrás está flojo”
- “Soltalo que eso no da leche. O es que te lo vas a llevar pa´la casa”

- Los T.S.S., los típicos colores de los buses y los nombres del Papagayo, Alameda, Blanco y Negro, Azul Crema…

- El vendedor de dulces y ‘chucherías’ que le agradece al conductor la oportunidad laboral que le dio al dejarlo subir, pues recién salió de la cárcel, está en rehabilitación o es desplazado.

- Los campaneros que le advierten al conductor que lo llevan a cinco minutos, para que salgan como locos con el acelerador al piso, a alcanzar a su compañero.

- La jerga del motorista que grita: “No me des bomba” “Estás bicicletiando”, “Me llevas a retrovisor”, “Dejale media al tominejo”, “Voy enganchado”…

- Las paradas en mitad de la vía cada que ponían la mano

- La cruceta y la peinilla debajo del asiento

- La ventanilla pegada, con el vidrio flojo o roto

- Los cojines rasgados, los espaldares rayados con frases de amor, teléfonos clandestinos, corazones flechados y mensajes sugestivos.

Este ‘Sueño en Movimiento’ es el despertar de una ciudad que escribe su historia a través de sus dirigentes, pero que se perpetúa y se engrandece con el buen comportamiento de los ciudadanos de hoy, quienes dejan el legado a su descendencia así como nuestros ancestros nos dejaron el reconocimiento de Ciudad Cívica y Capital Deportiva de América a través de los VI Juegos Panamericanos.

Nos llegó la hora de mostrar con orgullo que el MIO es tuyo, es nuestro, es de todos.
/William López Arango – wlopez@cali.gov.co

Fotos: German Nieto